Song, yêu cầu các lực lượng chức năng quán triệt, thực hành an toàn cho chính mình (người đuổi bắt) cùng với những người đi đường không bị oan và cả lái xe bỏ chạy (người bị đuổi bắt)
Về khía cạnh khác, cho dù người tài xế vi phạm Luật liên lạc đường bộ bỏ chạy, cũng mới chỉ có bằng cớ họ vi phạm (Luật Giao thông), chứ chưa là tù nhân. Cảnh sát bám nắp capô vừa hiểm nguy vừa phản cảm Ảnh: T.
Nguyễn Thành Lập. Đồng thời, cực kỳ lên án những người lái xe vi phạm luật ngoan cố, bỏ chạy. L ngoại giả, cách đây không lâu đã có trường hợp một cảnh sát liên lạc (CSGT) bị người lái xe ô tô kéo lê trên phố. Vày thực tế đã xảy ra những trường hợp người điều khiển mô tô, xe gắn máy, chỉ vì không đội mũ bảo hiểm mà bị thiệt mạng khi bỏ chạy lực lượng chức năng.
Do đó, có thể gọi điện cho đồng đội tương trợ xử lý, hoặc ghi nhớ biển kiểm soát xe bỏ chạy, để xác minh, phạt "nguội”, nhằm đảm bảo thứ tự an toàn Giao thông.
Là một cựu sỹ quan CSGT, qua những vụ việc cảnh sát "bị làm xiếc” trên nắp ca-pô ô tô, CSGT bị kéo lê đường phố, Thanh tra Giao thông hy sinh nêu trên, tôi cho rằng các nhân viên làm nhiệm vụ cạ kiểm soát tuyệt đối không nên đứng trước chính diện đầu xe (kể cả xe ô tô và mô tô) khi người điều khiển xe chưa tắt máy, bước ra khỏi ca-bin (đối với người tài xế ô tô), hoặc bước chân xuống khỏi xe (đối với người điều khiển mô tô, xe gắn máy).
Hành động kiêu dũng, cương quyết của Cảnh sát và Thanh tra Giao thông khi dừng xe vi phạm đi đường, nhằm gìn giữ, đảm bảo thứ tự an toàn Giao thông, được dư luận ghi nhận. Về các nội dung, tình huống, nghiệp vụ đuổi bắt cụ thể, chẳng thể tiết lộ.
Khi thừa hành công vụ phải thật thông đạt, nhất là cảnh huống đuổi bắt nguy hiểm đến tính mệnh của đương sự và bản thân.
Đặc biệt, rất đáng tiếc trong năm 2009 ở Thủ đô, một Thanh tra Giao thông (thuộc ngành liên lạc tải), đuổi bắt người lái xe ô tô vi phạm Luật Giao thông và đã bị người này cán chết.
